Wie zerlegt man einen geklebten Waschmaschinentank?

Die derzeit hergestellten Lager weisen keine optimale Qualität auf, was bei regelmäßigen Verstößen gegen die Betriebsvorschriften zu einer ständigen Reparatur der Lagerbaugruppe führt. Alle 2-3 Jahre müssen die „Ringe“ gewechselt, die alten demontiert und neue eingebaut werden. Beim zweiten und weiteren Mal ist es notwendig, den verklebten Tank der Waschmaschine zu demontieren. Was der Unterschied zwischen wiederholter Teilung ist und wie sie durchgeführt wird – wir verraten es Ihnen im Detail.

Lassen Sie uns den geklebten Tank halbieren

Die Demontage eines geklebten Tanks unterscheidet sich von der Arbeit an einem „neuen“ Tank. Dies wirkt sich zunächst auf die Fixierung aus, da diese nach der Reparatur nicht nur mit selbstschneidenden Schrauben, sondern auch mit Dichtmittel befestigt wird. Die ersten lassen sich leicht abschrauben, an der zweiten muss man basteln – der getrocknete Kleber hält gut und lässt sich nicht so schnell entfernen.

Einige „Handwerker“ schlagen vor, die Versiegelung mit einem scharfen Messer zu entfernen, zu pflücken und zu schneiden. Erfahrene Handwerker raten jedoch aus zwei Gründen davon ab. Erstens ist es zu lang und ineffektiv. Zweitens kann die Klinge von ihrer vorgesehenen Bahn abspringen und den Tank durchstoßen, was zu einem neuen Problem führt. Es ist viel sicherer und effektiver, den anderen Weg zu gehen: Schneiden Sie den Tank mit einer Bügelsäge mit kleinen Narben im Kreis entlang der Naht ab. Wiederholtes Schneiden wird einfacher, da nur die getrocknete Leimschicht Widerstand bietet. Die Hauptsache ist, äußerst vorsichtig zu handeln und sich auf den alten „Weg“ zu konzentrieren. Schon die kleinste Schräge ruiniert den Tank – das Kleben wird extrem schwierig.

Der nach der Erstverklebung verbleibende Dichtstoff muss aus der Naht entfernt werden.

Es reicht nicht aus, den Tank einfach zu halbieren – es ist wichtig, eventuelle Dichtmittelreste zu entfernen.Eine Schicht getrockneten Klebers verhindert, dass der Tank zusammenklebt, daher müssen Sie ihn von der Naht reinigen. Wir gehen so vor: Nehmen Sie feinkörniges Schleifpapier und schleifen Sie den Schnitt, ohne in den Kunststoff einzudringen. Dann schütteln wir die Krümel mit einem Lappen ab und fahren mit der Reparatur der Lagerbaugruppe fort.

Ersetzen eines kaputten Lagers

Um Lager auszutauschen, benötigen Sie die „Ringe“ selbst. Um nicht mit der Größe der Komponenten verwechselt zu werden, müssen Sie die Seriennummer der Waschmaschine in der Werksanweisung oder auf den Markierungen auf der Rückseite der Maschine überprüfen. Anschließend informieren wir den Berater über die Kombination oder tätigen eine Online-Bestellung auf der Website des Herstellers. Es gibt noch eine andere Möglichkeit: Demontieren Sie die alten Teile, bringen Sie sie mit und bitten Sie den Verkäufer, ähnliche Teile auszuwählen.

Nachdem wir neue Komponenten erhalten haben, beginnen wir mit der Reparatur des Geräts:

• Wir installieren ein kleineres Lager an der Außenseite der Trommel und kommen von der Rückwand aus;
• wir befestigen den Ring mit einem Hammer und einem Dorn (beim Einschlagen des Lagers muss der Hammer streng auf den äußeren Teil des Laufrings gerichtet werden, da „innere“ Stöße das Teil beschädigen);

Die Lagerbaugruppe besteht aus zwei Käfigen: Der erste, kleinere, wird unten eingebaut, der zweite, größere, wird oben platziert.

• Wir befestigen das zweite Lager am Sitz;
• befestigen Sie den Clip mit einem Hammerschlag;
• den Ring nach dem Standardmuster eintreiben;
• Wir installieren eine Öldichtung oben auf den Ringen.

Der Austausch endet mit der Versiegelungsbehandlung. Die Öldichtung, das Gelenk und die Welle werden großzügig mit einer feuchtigkeitsabweisenden Zusammensetzung geschmiert, was die Verschleißfestigkeit und Festigkeit der Struktur erhöht und die Lebensdauer der Lagerbaugruppe verlängert. Ohne eine solche Schutzschicht wird die Gummidichtung schnell unbrauchbar: Beim Waschen dringt Wasser in den Mechanismus ein und zerstört ihn.

Die Tankhälften zusammenkleben

Nachdem wir uns mit den Lagern und der Öldichtung befasst haben, fahren wir mit dem Zusammenbau des Tanks und der Maschine fort. Der erste Schritt besteht darin, die Trommel an der Traverse einzuhängen, damit die Stange im Sitz fixiert wird. Dann ziehen wir den Riemenscheibenring mit der mitgelieferten Schraube fest und beginnen mit dem Kleben des Tanks.

Die Kanten beider Tankhälften müssen noch einmal gereinigt und mit einem Spezialmittel entfettet werden. Anschließend tragen wir entlang der Kante eine feuchtigkeitsabweisende und hitzebeständige Versiegelung auf. Es ist wichtig, die Klebermenge richtig zu dosieren: Es sollte nicht weniger und nicht mehr sein. Dann verbinden wir die beiden Teile miteinander und ziehen die Struktur mit Befestigungselementen fest. An Haltern muss nicht gespart werden – besser ist es, sich nicht auf selbstschneidende Schrauben zu beschränken, sondern eine Schraube mit Mutter, Kontermutter und Unterlegscheiben zu verwenden.

Nach dem Verkleben muss der Dichtstoff vollständig trocknen. Die Aushärtezeit hängt von der Beschaffenheit und Art des Schmiermittels ab und ist immer auf der Verpackung des Produkts angegeben. Profis empfehlen, auf Nummer sicher zu gehen und „über“ der vereinbarten Zeit noch 1-3 Stunden zu warten. Der aus der Naht austretende Kleber muss nicht abgeschnitten werden – er dient als zusätzlicher Schutz.

Es lohnt sich nicht, den Tank sofort in Betrieb zu nehmen, es ist besser, ihn zunächst auf Dichtheit zu testen. Sie müssen alle Löcher mit Lappen verschließen und sie mit Wasser füllen. Wenn keine Tropfen oder Flecken auf dem Dichtmittel vorhanden sind, können Sie mit dem Waschen beginnen.

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